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当前常见汽车零部件领域包装器材介绍

汽车零部件产品比较稳定,只要正式生产制造,基本上不会再有更改及变动,但其包装处理方案及货物运输方案每一年都需用进行改进及提升,以减少整体成本费用。

大家都知道,汽车产品升级换代比较慢,生产制造周期较长,一个汽车项目从汽车新产品开发开始,一般需用3年左右的时间才可以投入量产,一辆汽车的常规性生产制造周期为5~8年,加上停产后的后续零配件要求,一般要延续7~10年之久,项目对汽车零部件产品包装设计的时间要求一般在14年左右。在汽车产品生命周期中,模具所有权控制及原材料渠道局限性,致使汽车零部件货运物流及包装的成本费用成为汽车产品销售价格的制约点。近些年,汽车零部件包装的设计及管理已经慢慢由汽车零部件生产商慢慢改变为汽车整车工厂完成统一化设计和管理。

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汽车零部件产品比较稳定,只要正式生产制造,基本上不会再有更改及变动,但其包装处理方案及货物运输方案每一年都需用进行改进及提升,以减少整体成本费用。绝大多数汽车零部件体积很大,如汽车门板、汽车保险杠等,并且对外观设计要求较高,特别是镀铬、镀铝亮面装饰的零配件,因此要求货物运输过程中不可以发生任何撞击痕迹、刮伤等,这就对汽车零部件物流包装器材的规格和保护功能提出了非常高的设计要求。

现阶段,汽车零部件的主要运送出货方式有运用可循环物流包装器材和一次性物流包装器材两类。

可循环物流包装器材

可循环物流包装器材指的是可数次重复应用,需用按时回收、清洁、检修、储存的包装器材。一般大批量的进口汽车零部件供货到国内汽车整车工厂时采用可循环物流包装器材,以陆运方式居多。接下来,分别按材料和结构特征进行分类。

1.按材料分类

可循环物流包装器材按材料主要可分为金属包装器材和塑料包装器材。金属包装器材主要用于同城运送或运送距离低于500公里的陆地运送。一般应用标准钢材(比较常见有角钢、方钢等),运用静电喷涂,主要有挂具类及容器类两类。除此之外,金属包装器材需用在包装器材底端安装“两定两动”静音防静电转运车轮,当中,定向轮2个,万向轮2个,其成本费用一样。

在物流包装器材的日常应用中,需用按时拆换车轮,确保生产流水线内防静电橡胶地面不会受到损坏;当货运物流包装容器因天气潮湿、日晒雨淋等发生生锈问题时,需按时对它进行第二次喷涂,但因为基底面的局限性,不可以再应用静电喷涂,只可以运用一般喷涂,因此物流包装器材漆面的附着力会明显下降,一般静电喷涂可以应用12~18个月,而一般喷涂可以应用6个月左右。除此之外,在日常装卸搬运过程中,叉车对物流包装器材的损伤也难以避免,每月都需用按时钣金和焊接,如此才可以确保项目中应用的物流包装器材有足够的数量,以符合库存量、运送(发货及回收)、生产流水线及客户的应用标准。不可忽视的是,金属包装器材的断裂和变形非常容易对生产流水线工人的人身安全产生威胁,甚至是伤害。因此,确保物流包装器材的完好无损,也是安全生产的组成部分。

塑料物流包装器材类型较多,主要有中空板包装器材、PC/PP/PE塑料包装器材(如图4所示)和EPP/EPE/EPS发泡塑料包装器材。中空板塑料包装器材成本费用低、手工成型、不需要模具,现阶段在汽车制造业应用最普遍;PC/PP/PE塑料包装器材主要以小型塑料周转箱、围板配套上盖及标准托盘居多,当中上盖及托盘为配套物件,但因为装卸搬运过程中叉车对托盘的折损率较高,华晨宝马已经抢先将塑料托盘拆换为金属托盘,大幅度降低了托盘的折损率;EPP/EPE/EPS发泡塑料包装器材主要应对形状较独特且对外观设计标准较高的汽车零部件。

2.按结构特征分类

可循环包装器材按结构特征主要可分为折叠式包装器材和不可折叠包装器材。折叠式包装器材在货物运输结束后可完成回收,运用陆运方式,以体积重量来清算物流费用。折叠式包装器材的折叠规格仅为成型规格的1/6~1/4,可有效节约空间,在减少运送回收成本费用方面具备显著优点。但折叠式包装器材一般运用一次性内衬或折叠内衬,产品用塑料袋或是气泡袋直接包装,缓冲性能稍差,不适用在本身脆值较低、价值较高的汽车零部件。除此之外,因为折叠式包装器材在长途货运中容易发生变形,在重复折叠中较不可折叠包装器材折损率高出30%~35%,所以需用在日常运营应用中提高检修成本费用。

一次性物流包装器材

016b87590fc3f0a80121455036aa77.jpg@2o一次性物流包装器材指的是和产品一起发送至客户处,并不会再完成集中回收处置的包装器材,主要用于国外整车厂出口小批量汽车零部件,以小型规格的汽车零部件居多,如汽车车灯透镜、PCBA等电子元器件。此外,对于一部分以销售品的方式直接派发到4S店等配套修理厂的汽车零部件,也运用一次性物流包装器材。因为长途货运需用投入大批量的可循环物流包装器材,且受回收及管理成本费用的局限性,许多长途零配件在运送中都会先应用一次性物流包装器材到第三方仓库,在第三方仓库再完成翻包,将产品装进可循环物流包装器材中,再从第三方仓库直接发送到客户处。这种汽车零部件供货方式主要应用于距离超过500公里的长途陆运及出口的国际海运空运等。

一次性物流包装器材主要有瓦楞纸箱和一次性塑料包装。瓦楞纸箱的规格一般运用标准箱的规格,以符合托盘最大容积率作为规格设计原则。若国家标准托盘尺寸为1200mm×1000mm×130mm,则标准箱外规格的长宽为标准托盘长(宽)的约数(瓦楞纸箱长(宽)上放置个数)减掉瓦楞纸箱间的缝隙规格,即托盘上不余留空位,可以使瓦楞纸箱满托盘放置。比如说,瓦楞纸箱外规格长宽为585mm×385mm,每一层可以放置5个瓦楞纸箱;瓦楞纸箱外规格长宽为585mm×485mm,每一层可以放置4个瓦楞纸箱,依此类推。一般应对规格较小但重量较重的汽车零部件,如螺丝钉、定位卡扣等,会挑选更小规格的瓦楞纸箱,可提高瓦楞纸箱堆垛后的整体抗压强度,也可防止过重局限性或影响工人搬运。

汽车零部件包装的测验现阶段一般只运用“路试”方式,将2~4个托盘的产品,叠放在卡车货厢内,完成300~2000公里距离不一的运送,完成后完成百检,明确包装设计方案是不是符合运送要求。但汽车零部件一次性物流包装器材中,应对备件销售包装需用有独立的设计,且要求全部的产品务必有“1in1”的包装方式,即每个包装箱中只可以有一个产品,一般运用EPE加瓦楞纸折叠结构特征包装。该类包装对安全系数要求较高,需用完成数次跌落测验,如某国内知名汽车整车工厂,要求全部备件销售包装务必以1m的高度完成“8角12楞12面”的32次跌落测验,且内装产品不可以有任何损坏。

我国汽车零部件物流包装器材在多家汽车整车工厂的率领下慢慢步入规范化管理,将国际标准与国内真实情况紧密结合,慢慢统一化物流包装器材,规范物流包装器材方式,完成资源整合及发展。相信在不久的将来,我国能将汽车零部件物流包装器材成本费用及运输成本做到更优,我们一起翘首以待。

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