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物流包装绿色发展有哪些阻力?出路在哪里?

继“双11”的势头散去后,“双12”的“狂欢”又如约而至。近期,各大购物平台与物流企业陆续高调推广“环保”物流,成为2019年网络购物行业的一个亮点。然而根据调查显示,商家采用“环保”包装的是极个别,许多消费者反馈,对“环保”物流“没听过”“没见过”。主要是因为物流企业开设的回收点很少、采用不方便,物流废弃物减量、循环利用实际效果不好。

“环保”包装零星可见,一些快递点比重还不到1%

国家邮政局预测,2019年物流业务量将超出600亿件,同比增加22%。今年以来,许多电商、物流企业陆续发布“环保”包装和纸箱回收规划。

一些物流企业和环保机构发布可循环采用20多次到50多次的包装箱、袋。2019年5月,菜鸟联手多家物流企业在全国各地物流末端网点设置了3万个回收站。上海2019年将推进2500个邮政快递点开设包装废料回收装置,广州市邮政局称年尾前将在全市400个快递站点设置回收点。

“双11”前,多家物流公司公布加码“环保”回收措施。京东快递纸箱回收活动在在此之前遍及北上广深等12个关键城市基础上延伸至全国,圆通速递在一些关键城市设置7500多个回收站。

但记者在“双11”后探访多地显示,在堆积成山的物流中,“环保”包装零星可见,许多购物达人指出从未收到过采用“环保”包装的物流。

按照中国商业联合会商贸物流分会等机构2019年10月做的一份调查,京东到目前为止回收的包装主要以品牌商入仓的商品外包装居多,终端回收的非常少,比重30%左右。

京东快递北京一物流配送站负责人王先生说,尽管数量在慢慢地增加,但目前站点采用循环包装“青流箱”的物流件比重还不到1%。购物达人张女士告诉记者,大概每天会收到一个快递,但仅有一次收到用环保箱包装的。“派送员说必须当面签收回收包装,只可以约下班后的时间再次送。环保是好的事情,可的确不太方便。”张女士说。

企业成本上升,消费者“嫌不便”

“环保”包装和包装回收之所以受冷,主要原因是企业成本上升,一些回收站点设置不科学,且消费者配合度不高。

顺丰负责人指出,创建循环包装的派发、回收、报废等管理体系,要投放大量的研发特别是管理生产成本,与此同时需要派送员更改物流配送习惯。“可降解材料的购买成本比常规性原材料贵1倍以上,到目前为止我国尚未有明确的利好政策,生产成本压力非常大,很难规模性投放。”

可循环使用的包装主要是因为派送比较不便,减少了物流配送效率,并不受派送员欢迎。而针对回收物流包装,大部分消费者指出“不清楚最近的派送网点在哪儿”“没听说过包装能够 回收,通常就扔在楼下垃圾桶了”;有的指出“见过,但离家远,送过去太不便”。许多物流企业声称将回收点建在了末端派件网点,尽管多在住宅区周围,但通常近的也有一两公里。

中华环保联合会国际合作部副部长倪垚介绍,他们曾联手一些机构在一所大学做过调查,高峰时段每小时收件人数170人,仅有7人当场拆开,并将包装箱放进回收站。

政府部门、企业和消费者要责任共担

国家邮政局负责人指出,到2019年尾,循环中转袋使用率到达70%,在1万个邮政快递网点设置包装废料回收装置。

减少物流包装废弃物必须政府部门、企业、消费者互相支持。北京印刷学院青岛研究院副院长朱磊指出,快递行业的可持续发展,能够 减少当地政府废弃物处理的压力,政府部门应建立合理有效的政策优惠,协助企业减少运行生产成本,提高企业“环保”发展驱动力。

针对企业而言,应深刻认识和承担社会责任,也必须从长远发展来正确看待企业生产成本。京东方面指出,“青流箱”假如充分循环采用,保证周转次数同时规模性推广后,生产成本能够 低过普通的纸箱。

广州市邮政局负责人指出,期待企业在开设包装回收装置的同时,多考虑要怎样激励居民配合回收,例如提供相对应的物流折扣券或积分等;京东快递青流规划负责人高峰介绍,当京东快递快递员上门配送时,消费者将自己使用过的纸箱交给小哥回收,可得到相对应的京豆奖励。

根据调查,上海财大的一家菜鸟快递每日平均包裹量在3000件左右,包装物二次使用率到达了40%左右。驿站负责人葛均国介绍,站点离学生宿舍比较远,学生们更想要拆了包装减少重量,与此同时,“从驿站寄包裹采用回收包装免费,大概一件物流能节约5元包装费。这是回收率较高的重要原因。”

无论物流垃圾回收工作要怎样改善,最重要的还是源头减量。到目前为止,物流还大量存在包装过度问题,例如多层包装纸箱和大量采用缓冲物。朱磊指出,这就需要有关部门对目前物流环境做详细调查,在保证快件安全的基础上建立相对应的标准,从源头上减少包装使用量。

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